Milano, 20 gennaio 2012 – Vodafone Italia ha ottenuto il riconoscimento quale miglior azienda per i servizi innovativinell’ambito dei “Premi Relazione con il Cliente Cittadino 2011” assegnati ieri a Milano da CMMC - Customer Management Multimedia Competence, il Club che aggrega società ed enti che si occupano di relazione con Clienti e cittadini attraverso i canali multimediali in Italia.

Il premio, dedicato alle aziende che realizzano soluzioni all’avanguardia per i canali di relazione con i Clienti, e’ stato attribuito al 190SMS, il nuovo servizio di Vodafone che permette di ricevere gratuitamente assistenza su tariffe, servizi e promozioni e di ottenere le configurazioni MMS, WAP e Web direttamente sul proprio telefono cellulare attraverso un semplice SMS.190SMS, si legge nelle motivazioni rilasciate dagli organizzatori del premio, ha “migliorato i processi di gestione del Cliente, grazie allo sviluppo di un innovativo servizio di assistenza Clienti accessibile via sms”.

Il progetto, ideato da Vodafone sulla base dell’esperienza maturata attraverso le attività di assistenza ai Clienti 190, e` stato sviluppato in collaborazione con Assist, che ha integrato il servizio con un motore di ricerca semantico che interpreta e categorizza il contenuto delle richieste dei Clienti in modo da fornire risposte immediate e coerenti con le esigenze da loro espresse tramite SMS.

Ufficio Stampa Vodafone Italia

Tel: 02 4143 3771
E-mail: ufficio.stampa@mail.vodafone.it

 Milano,22 dicembre 2011– Integrazione fra banda larga fissa e mobile per servizi ancora più innovativi e adatti a tutte le tipologie di utenti: Vodafone arricchisce la sua offerta casa con tre nuovi prodotti.

Vodafone Classic,Vodafone Station 2e Vodafone TV Solution sono disponibili nei negozi e sul sito Vodafone.it, accompagnati da piani tariffari dedicati e convenienti.

Vodafone Classic é il primo telefono fisso di Vodafone. Caratterizzato da un moderno design interamente progettato in Italia, é rivolto a tutti i Clienti che pur non avendo necessità di un collegamento ad internet, sono alla ricerca di una soluzione voce semplice e a costi contenuti.

Il Vodafone Classic combina la tecnologia fissa tradizionale e la rete mobile per offrire al cliente un servizio innovativo, che permette di risparmiare anche da casa.

Vodafone Classic è incluso con la sottoscrizione dell’offerta Vodafone Telefono Senza limiti, la nuova offerta per il telefono di casa, che offre tutte le chiamate locali, nazionali e internazionali di zona1 a 15 Euro al mese.

Con Vodafone Station 2 é possibile telefonare e navigare in internet senza limiti con l’ADSL da casa, ed utilizzare la banda larga mobile anche fuori casa, grazie alla Internet Key 14,4 inclusa. Vodafone Station 2presenta inoltre numerose novità rispetto alla precedente versione, in termini di servizi e assistenza al Cliente.

Lo schermo LCD da 3.2’’ integrato semplifica le procedure di installazione del servizio, consente una gestione intuitiva delle chiamate grazie alla rubrica interna e permette di avere sempre sotto controllo la rete di casa.

Grazie a Vodafone Station 2 è possibile creare in modo semplice una vera e propria rete casalinga, collegare tutti i device di casa (PC, teblet, smartphone, stampanti…) grazie al wi-fi di ultima generazione (802.11n) e accedere da remoto con l’applicazione dedicata per PC, mac e tablet.

La Vodafone Station 2 è inclusa in tutte le Offerte Vodafone ADSL a partire da 29 Euro al mese.

Vodafone TV Solution é la soluzione per la TV di casa, dedicata a tutti i clienti Vodafone ADSL. Grazie a TV Solution é possibile accedere, direttamente sullo schermo di casa, al meglio dei contenuti video internet in modalità on demand (Corriere, Gazzetta, Popcorn TV, Vodafone Calcio, Ansa, DeabyDay, Flop TV e tanti altri), inclusa la piattaforma video di Youtube. Attraverso la tecnologia DLNA, inoltre, è possibile condividere sulla TV di casa tutti i propri contenuti digitali (foto, video, musica) salvati dal cliente su altri dispositivi, come PC, tablet e smartphone. Non solo, tutti i programmi televisivi del digitale terrestre potranno essere fruiti in casa con semplicità attraverso i dispositivi mobili del cliente. Tablet e smartphone si trasformano così in veri e propri “secondi schermi”, attraverso cui godere della diretta dei canali del digitale terrestre, guardare la registrazione del programma preferito in casa, e, scaricandola, anche fuori casa.

Vodafone TV solution è disponibile come opzione per tutti i clienti ADSL presso tutti i negozi Vodafone e sul sito www.vodafone.it a 5 Euro al mese con un anticipo di 19 euro.

In nuovi prodotti dedicati al mondo casa consolidano ulteriormente la posizione di Vodafone nel segmento della telefonia fissa e dei servizi convergenti fisso-mobile. A soli tre anni dall’esordio della prima Vodafone Station, nel 2008, Vodafone ha saputo accreditarsi come uno dei principali player del settore, toccando con le sue offerte per la casa quota 3 milioni di clienti in tutta Italia.

Jacques Capizzi

Media Relations & Corporate Communication

Vodafone Omnitel N.V.

Mobile: +39 345 0972242

Email: jacques.capizzi@vodafone.com

Vodafone Omnitel N.V., Via Caboto, 15, 20094 Corsico (MI)

vodafone.it

La nuova proposta consente ai clienti che decideranno di passare gratuitamente al conto BancoPosta Più di ottenere subito il tasso di interesse dello 0,25%, e di farlo salire fino all’1% nel caso in cui il titolare vi accreditasse lo stipendio o la pensione, domiciliasse le utenze e attivasse la carta di credito BancoPosta Più. In questo caso il cliente oltre a ottenere il tasso dell’1%, vedrebbe azzerate i 10 euro di spese annue per la carta Postamat e anche i 30,99 euro annui di spese di tenuta conto, condizioni tra le più favorevoli applicate ai conti correnti in Italia.

Al nuovo conto corrente BancoPosta Più possono accedere tutti i titolari del conto Bancoposta senza cambiare il proprio numero di conto/Iban e, ovviamente, tutti i nuovi clienti.

Poste Italiane ha sempre proposto alla clientela prodotti finanziari improntati alla semplicità e alla trasparenza dell’offerta unite a favorevoli condizioni economiche. La volontà di Poste Italiane di strutturare la propria offerta con queste caratteristiche, che hanno incontrato le esigenze della clientela e sancito il successo di prodotti come la carta prepagata Postepay e i conti correnti BancoPosta è la stessa che oggi guida l’azienda nel proporre ai correntisti BancoPosta di seguire l’evoluzione del conto corrente che resta semplice e trasparente, ma con più servizi e vantaggi a livello economico.

La tabella evidenzia le condizioni e i vantaggi previsti con l?eventuale passaggio o nuova adesione al conto BancoPosta Più.
Vedi tabella nel comunicato pdf

Download

Un nuovo pool di finanziamento è stato erogato a inizio maggio a favore della cooperativa di credito ecuadorianaCodesarrollo. Due milioni di dollari stanziati da ben venticinque BCC siciliane: dalle monosportello BCC Don Stella-Resuttano, BCC della Contea di Modica, BCC Valledolmo – che seppure con importi limitati hanno comunque voluto prendere parte all’iniziativa – alla BCC Toniolo di San Cataldo, che ha contribuito con l’apporto maggiore (345 mila dollari).

Quasi tutte le BCC siciliane, quindi, hanno aderito all’iniziativa, stimolate dai racconti del presidente e del direttore della Federazione Sicilia, Antonio Albano e Nicola Culicchia, che hanno partecipato alle ultime due missioni del Credito Cooperativo in Ecuador. “Essere riusciti a coinvolgere così tante BCC – afferma il direttore Culicchia – per noi è motivo di grande orgoglio. Credo sia un segnale importante di quanto, noi che abbiamo avuto la fortuna di conoscere da vicino Codesarrollo, siamo riusciti a trasmettere ai presidenti e direttori sulla validità dell’iniziativa. Speriamo di riuscire a portarli presto a visitare l’Ecuador.”

Il finanziamento, che vede la BCC di Pachino ricoprire il ruolo di capofila, è finalizzato a sostenere progetti di commercializzazione ed esportazione di prodotti agroalimentari di qualità. Attraverso la nuova linea di credito si aiuteranno le famiglie campesine ecuadoriane ad ottenere quei requisiti di commerciabilità necessari ad accedere ai mercati nazionali ed internazionali legati al cosiddetto commercio “equo e solidale”.

Le istanze di accesso al beneficio possono essere presentate presso la banca che ha erogato il mutuo a partire dal15 novembre 2010 utilizzando l’apposito modello di richiesta di sospensione mutuo, disponibile in fondo alla pagina, compilato sulla base delle indicazioni contenute nelle Linee guida per la presentazione e l’istruttoria delle richieste di sospensione e corredato dalla documentazione nello stesso indicata.

Si raccomanda la visione del documento “Linee guida” per una corretta compilazione del modello di richiesta di sospensione mutuo.

La banca – effettuati gli adempimenti di competenza – inoltra l’istanza a CONSAP che, verificati i presupposti, rilascia il nulla osta alla sospensione del pagamento delle rate del mutuo. La banca, acquisito il nulla osta di CONSAP, comunica all’interessato la sospensione dell’ammortamento del mutuo.

Il Fondo opera nei limiti delle risorse rese disponibili dalla legge.

• Linee guida
  ( PDF, 180 Kb ) in Nuova Finestra
• Modello di richiesta di sospensione mutuo
  ( PDF, 257 Kb ) in Nuova Finestra

Con Postapersona Affetti Protetti difendi la serenità delle persone a cui vuoi bene in modo semplice, accessibile e trasparente.
Ad esempio, con circa 10,00 euro al mese, un uomo non fumatore di 35 anni, in ipotesi di durata contrattuale pari a 10 anni, garantirebbe alla famiglia, in caso di sinistro, un capitale esente da tasse impignorabile ed insequestrabile di 150.000,00 euro.

Una risorsa economica importante, che può essere utilizzata, ad esempio:
- per far fronte alla copertura delle rate di un mutuo immobiliare già contratto in precedenza;
- per assicurare ai propri figli la possibilità di costruirsi un futuro felice;
- per fornire serenità economica ad una persona cara in un momento improvvisamente ed inaspettatamente difficile.

Puoi sottoscrivere Postapersona Affetti Protetti a vantaggio di chiunque, ad es.: il tuo nucleo familiare, i figli, il coniuge, un genitore, una sorella, un convivente.

Postapersona Affetti Protetti può essere stipulata molto facilmente:
- fino a 60 anni e per un capitale assicurato di 170.000,00 euro non richiede né visite mediche né la compilazione di questionario medico;
- la durata delle coperture è variabile secondo le tue esigenze per 15 o 10 anni (in tal caso puoi sottoscriverla fino a 70 anni di età);
- prevede forti diminuzioni di premio per gli assicurati “non fumatori”e un aumento del capitale assicurato per le persone che smettono di fumare;
- puoi pagarla annualmente o mensilmente senza alcuna maggiorazione, semplicemente dividendo il premio annuo per 12 (per importi uguali o superiori a 100,00 euro).

In più Postapersona Affetti Protetti gode di vantaggi fiscali.
Ogni anno, infatti, conformemente a quanto prevede la legislazione fiscale vigente, puoi detrarre dalle tasse il premio pagato, risparmiando il 19% su tale importo, fino a un massimo di 1.291,14 euro.

Lo schema seguente illustra la quota di premio mensile per un capitale assicurato di 150.000,00 euro (prima del risparmio del 19% di tasse).

Per accedere al Fondo e poter ottenere garanzie, il Ministero del Tesoro ha individuato alcuni criteri guida che dovranno seguire i garanti per valutare la meritevolezza del richiedente:

• effettivo stato di bisogno del richiedente e serietà  della ragione dell’indebitamento
• capacità  di rimborso del finanziamento concesso in base al reddito o alla situazione patrimoniale entità  dell’importo complessivo debitorio a carico del richiedente che deve rientrare entro i limiti di garanzia (Euro 25.800 circa)

A chi si rivolge il Fondo e come fare la richiesta

Il Fondo si rivolge esclusivamente alle famiglie, non imprese, che si trovano in situazioni di difficoltà economica (sovraindebitamento) e che per questa difficoltà  non sono più in grado di coprire con le loro entrate mensili tutte le spese necessarie per il sostentamento del nucleo familiare (vitto, fitto, rata del mutuo, bollette, spese sanitarie, ecc.).
Il Fondo di prevenzione usura gestito da Adiconsum opera a livello nazionale, pertanto tutti coloro che si trovano nella situazione sopra descritta, possono rivolgersi direttamente alla nostra sede nazionale.
Se volete mettervi in contatto diretto con noi per avere ulteriori informazioni potrete farlo attraverso i seguenti canali:

• scrivendo una lettera a:
  Adiconsum
  Via Lancisi n.25 – 00161 Roma

• inviando un fax al n. 06.44 17 02 30
• inviando delle e-mail al seguente indirizzo di posta elettronica: prevenzioneusura@adiconsum.it
• scaricando la domanda di accesso al Fondo [pdf] (i documenti inviati non verranno restituiti)

Non appena avrete ricevuto tutte le necessarie informazioni da parte dei nostri operatori, e una volta stabilita la presenza dei requisiti necessari per accedere al Fondo potrete presentare la domanda per l’ottenimento della garanzia.

Il Comitato

E’ una commissione presieduta da un Presidente e da una serie di esperti che vantano competenze specifiche nelle materie, finanziarie, giuridiche e sociali.
Il Comitato una volta valutata la presenza o meno dei requisiti delibera la concessione o la mancata concessione della garanzia utile per l’attivazione del finanziamento.
La risposta del Comitato viene fornita tramite lettera raccomandata.
Contemporaneamente il Comitato invia una comunicazione scritta (con allegata documentazione) alla banca convenzionata, che dopo un ulteriore esame della richiesta, concede il prestito alle condizioni previste dalla convenzione stipulata tra il Fondo e la banca.

Scarica la domanda di accesso al Fondo

• 1. Le novità
  • 1.1 Confermate le tariffe previgenti
• 2. La tassa automobilistica a gestione erariale e a gestione regionale
• 3. La tassa in base al possesso: il possesso presunto
• 4. Chi è tenuto al pagamento
• 5. La base di calcolo (il kW o il CV)
• 6. Il versamento e gli arrotondamenti
• 7. La tariffa autovetture
• 8. La tariffa motocicli
• 9. Vetture, come individuare la classe ambientale
• 10. La classe ambientale per i motocicli
• 11. Agevolazioni future su base regionale perveicoli alimentati a metano e gpl
  • 11.1 Veicoli nuovi di fabbrica con doppia alimentazione
  • 11.2 Installazione di impianti a gpl e gas metano su veicoli circolanti (autovetture eautocarri leggeri)
• 12. Il pagamento periodico e il rinnovo alla scadenza
• 13. Il primo bollo per l’auto nuova
  • 13.1 Entro quale termine
  • 13.2 Per quanti mesi
  • 13.3 Le deroghe in alcune Regioni
  • 13.4 Quanto si paga
• 14. Il bollo dopo l’acquisto dell’usato
  • 14.1 Acquisto diretto da altro automobilista
  • 14.2 Acquisto da un rivenditore.
• 15. Le nuove sanzioni ridotte per chi paga in ritardo, ma non oltre un anno dalla scadenza
• 16. La tassa di circolazione per ciclomotori e minicar
  • 16.1 I minicar
• 17. L’esenzione automatica per auto e moto costruite da almeno 30 anni
• 18. L’esenzione per auto e moto di interesse storico aventi più di 20 anni
• 19. Gli autocarri e la massa rimorchiabile
• 20. Le targhe di prova e le tariffe per i rimorchi speciali
• 21. Le esenzioni per i diversamente abili
• 22. Le riduzioni tariffarie
• 23. L’abolizione definitiva della soprattassa diesel
• 24. Il bollo auto dopo la perdita di possesso o la cancellazione
• 25. Il ricorso alla commissione tributaria provinciale

1. Le novità

1.1 Confermate le tariffe previgenti

Per l’annualità 2010 sono confermati, su tutto il territorio nazionale, gli importi di tariffa in vigore per l’anno precedente. Con riguardo sia alle vetture sia ai motocicli (oltre che per il rimanente parco veicoli) sussistono ancora oggi, tuttavia, marcate differenze tariffarie da Regione a Regione. Si ricorderà come la legge Finanziaria 2007 (legge n. 296 del 2006) aveva stabilito che gli aumenti regionali intervenuti nel corso degli anni precedenti, rispetto alla tariffa base per autovetture, a suo tempo varata con il decreto interministeriale del 27 dicembre 1997, erano da ricalcolare  nuovamente – con effetto dal 2007 ed entro il limite del 10 per cento – prendendo a base, per conteggiare la maggiorazione, i nuovi importi approvati con la Finanziaria 2007. Analoga  previsione fu stabilita per la tariffa relativa ai motocicli, approvata con la legge 286/06. Ulteriori differenze di disciplina fra Regione e Regione – anche fuori dall’ambito strettamente tariffario – possono essere tuttora vigenti sulla base della specifica normativa regionale che in talune Regioni fu varata fino a tutto il 2003. A tal riguardo, l’articolo 2 del decreto legge 30 dicembre 2008, n. 207 ha prorogato di due anni – fino al periodo d’imposta in corso al 1° gennaio 2010 – il termine entro cui ciascuna Regione interessata potrà sopprimere eventuali difformità di disciplina all’epoca stabilita rispetto alla normativa statale che – in futuro – dovrebbe diventare l’unica applicabile in qualunque Regione a garanzia della uniformità delle regole di dettaglio applicabili, salve solo eventuali differenze tariffarie. E’ questa la ragione per cui, all’attualità i diversi raggruppamenti fra Regioni (vedi capoverso successivo) possono ulteriormente differenziarsi, all’interno della singola Regione, su questioni regolamentari di dettaglio, in forza della specifica normativa a suo tempo varata su base regionale. Tornando invece agli aspetti squisitamente tariffari, si ricorda che a decorrere dal 2009 i raggruppamenti regionali di appartenenza sono divenuti sostanzialmente sei:

1. il primo, costituito dalle Regioni nelle quali si applica la tariffa base, così come prevista dalla
   Finanziaria 2007: Basilicata, Friuli Venezia Giulia, Emilia Romagna, Lazio, Lombardia, Piemonte, Puglia, Sardegna, Sicilia, prov. aut. Trento, Umbria, Val d’Aosta;
2. il secondo, composto dalle regioni in cui si applica la maggiorazione del 10 per cento: Abruzzo, Calabria, Campania, Liguria e Veneto;
3. il terzo comprende la sola regione Marche, che applica una maggiorazione del 7,98 per
   cento;
4. il quarto riguarda il Molise, che applica un incremento pari al 7 per cento;
5. il quinto riguarda la Provincia Autonoma di Bolzano che – dal 2009 – applica su tutti i veicoli una riduzione del 10% sulla tariffa base, come prevista dalla Finanziaria 2007
6. il sesto riguarda la Toscana, che – dal 2009 – applica nuove esenzioni pluriennali per taluni veicoli a doppia alimentazione, nonché riduzioni tariffarie per veicoli appartenenti alla classe ambientale Euro 4 ovvero Euro 5.

2. La tassa automobilistica a gestione erariale e a gestione regionale

La tassa automobilistica (tributo più comunemente denominato “bollo auto”) è dovuta dal
proprietario in ragione del possesso del veicolo. Fa eccezione il caso della locazione finanziaria, tuttavia, per il quale l’obbligo di pagamento è in capo all’utilizzatore. Lo stesso dicasi in caso di usufrutto e di acquisto con patto di riservato dominio: in questi casi l’obbligo di pagamento cade in capo all’usufruttuario e all’acquirente. Per quanto riguarda invece il profilo oggettivo, in un limitato numero di casi (ciclomotori, minicar), la tassa in parola è dovuta in ragione della circolazione su aree e strade pubbliche. Su tale tributo, nel suo complesso, si è formata nel corso degli anni una articolata stratificazione di competenze che sono ripartite fra Stato e Regioni. Più precisamente, nei riguardi delle Regioni a Statuto ordinario nonché delle Province Autonome di Bolzano – Alto Adige e Trento è stata affidata ogni competenza di gestione afferente il tributo, ivi compresa la riscossione, l’accertamento, il recupero, i rimborsi e il contenzioso (articolo 17, comma 10 della legge n. 449 del 1997). Ne discende che i contribuenti residenti in tali Regioni hanno come interlocutore istituzionale, per qualunque questione attinente i versamenti, i recuperi, il rimborso, i ricorsi, eccetera, l’apposito ufficio preposto da ciascuna struttura regionale o provinciale, in base al proprio ordinamento interno (di solito, è l’ufficio tributi). Nelle Regioni a Statuto speciale, invece, la gestione del tributo continua a essere riservata, sotto ogni aspetto, agli uffici dell’amministrazione finanziaria e, segnatamente, agli uffici dell’agenzia delle Entrate presenti sul territorio. Per quanto riguarda la normativa vigente, in misura preminente essa è stabilita da disposizioni statali con regole uniformi su tutto il territorio nazionale. Ciascuna Regione, tuttavia, possiede margini di manovra che consentono di intervenire con legge regionale. In particolare, l’articolo 24 del d. l.vo n. 504 del 1992 dà facoltà a ciascuna Regione di approvare, entro il 10 novembre di ciascun anno, variazioni tariffarie (in più o in meno) nel limite del 10 per cento rispetto agli importi vigenti nell’anno precedente. Inoltre, molte regioni a Statuto ordinario, nel corso degli anni passati, pur lasciando immutata la struttura di fondo del tributo, hanno introdotto adattamenti ulteriori alla disciplina di dettaglio che quindi su questioni specifiche talvolta può essere divergente da Regione a Regione. A seguito, tuttavia, di talune sentenze della Corte costituzionale, è stato affermato il principio secondo cui la tassa automobilistica deve essere anch’essa considerata un “tributo statale” per cui secondo tale orientamento alle Regioni non competono potestà di modifica della normativa, al di fuori di quanto previsto e consentito dalla legislazione statale. L’assetto attualmente in vigore, tuttavia, contempla diverse misure particolari a suo tempo adottate in sede regionale al di fuori di quanto previsto dalla legislazione di fonte statale. Tale assetto è stato confermato dall’articolo 2, commi 22 e 23 della legge n. 350 del 2003. Stando alla normativa attuale, pertanto, tale situazione dovrebbe essere uniformata alla legislazione statale da parte delle singole Regioni interessate entro il periodo d’imposta decorrente dal 1^ gennaio 2010 (termine così prolungato ai sensi dell’articolo 2, del decreto legge n. 207 del 2008).

Attenzione: Ferma restando la validità di quanto riportato in questa guida, per tutto quanto fin qui visto, nelle singole Regioni possono essere in vigore normative ulteriori soprattutto su materie particolari riguardanti riduzioni, esenzioni e agevolazioni. Per la disciplina di dettaglio su tali materie si consiglia contattare gli uffici regionali della Regione di appartenenza.

3. La tassa in base al possesso: il possesso presunto

La tassa automobilistica su auto e moto è dovuta periodicamente, di anno in anno, sulla base del possesso del veicolo e indipendentemente dall’utilizzo del medesimo su strade pubbliche. Il possesso è presunto in base a quanto risulta dal pubblico registro automobilistico (Pra) per tutti i veicoli soggetti alla iscrizione in tale registro (mentre per i pochi casi di veicoli non iscritti nel Pra, fa fede il registro di immatricolazione tenuto dagli uffici della Motorizzazione). Nelle ipotesi in cui, tuttavia, l’automobilista rimane intestatario di un veicolo da egli non più posseduto è consentito fornire la prova contraria rispetto alle risultanze del Pra (vedasi il paragrafo 24). La cancellazione del veicolo dal Pra e l’annotazione della perdita di possesso vanno sempre effettuate, laddove possibile, sotto copertura di pagamento, e quindi entro l’ultimo giorno coperto dal bollo in corso di validità. La registrazione nel Pra, infatti, di norma fa venir meno l’obbligo del rinnovo di pagamento a partire dal periodo d’imposta successivo. Tuttavia, i residenti in provincia autonoma di Trento, Lombardia, Piemonte, Emilia Romagna, Toscana e Puglia non sono tenuti a pagare il rinnovo se gli atti riconosciuti idonei ad attestare la demolizione del veicolo o la perdita di possesso sono posti in essere entro il mese successivo alla scadenza di validità. Inoltre, Veneto, Piemonte e Lombardia riconoscono un rimborso nel caso in cui la demolizione o la perdita di possesso avvengano oltre tale mese; tale rimborso riguarda le mensilità già pagate e non godute. Le regole che prevedono la tassazione in base al possesso presunto dall’iscrizione nel pubblico registro automobilistico (Pra) valgono per tutto il parco circolante, fatta eccezione per pochi casi nei quali la tassa è dovuta per effetto della circolazione su aree pubbliche. La più importante eccezione a tale regola, è costituita dai ciclomotori e minicar, per i quali la tassazione è dovuta per effetto della circolazione (vedasi il paragrafo 16).

4. Chi è tenuto al pagamento

Obbligato al pagamento è colui che, nel pubblico registro automobilistico (Pra), risulta proprietario del veicolo l’ultimo giorno stabilito per il pagamento. Per i residenti in Lombardia, tuttavia, vige una regola diversa secondo cui è obbligato al pagamento colui che nel Pra risulta essere proprietario del veicolo il primo giorno del periodo fisso. Recenti disposizioni hanno inoltre precisato chi deve intendersi obbligato in talune particolari situazioni (articolo 7 legge n. 99 del 23 luglio 2009 che modifica il comma 29° – recte 31° – dell’articolo 5 legge n. 53/83): in caso di locazione finanziaria, pertanto, l’obbligo di pagamento è in capo all’utilizzatore piuttosto che in capo al proprietario. Lo stesso dicasi in caso di usufrutto e di acquisto con patto di riservato dominio: l’obbligo di pagamento cade in capo all’usufruttuario e all’acquirente. Ai soli fini della individuazione della competenza territoriale – tuttavia – fa fede il luogo di residenza del soggetto proprietario del veicolo.

5. La base di calcolo (il kW o il CV)

Il calcolo del bollo auto va effettuato in base a diversi parametri che divergono a seconda della tipologia dell’automezzo. Per gli autocarri, a esempio, rileva la portata espressa in quintali, per i ciclomotori è previsto un sistema di tassa fissa, mentre per le vetture e i motocicli la tassazione è basata sulla potenza massima del motore espressa in kW. Questo dato è rinvenibile sulla carta di circolazione del veicolo. Se nella carta di circolazione non sono indicati i kW, il calcolo va effettuato in base al numero dei CV. Questa unità di misura è in uso solo per i veicoli meno recenti, all’interno del vecchio “libretto” di circolazione dove sono riportati (di solito sulla terza pagina) di fianco alla voce “pot. max”. Il tariffario prevede importi unitari conteggiati anche in base al valore unitario espresso in CV. In alternativa, è tuttavia possibile, anche per i vecchi “libretti” con potenza espressa in CV, effettuare il calcolo in kW, previa conversione della potenza espressa in CV in quest’ultima unità di misura. Il rapporto di conversione di 1 CV è uguale a 0,736 KW.

6. Il versamento e gli arrotondamenti

L’importo da versare deve essere arrotondato al centesimo di €. In particolare, se dai conteggi di tariffa vi è un importo espresso con più di due decimali, occorre arrotondare al secondo decimale. L’arrotondamento è per difetto, se la terza cifra dopo la virgola è da 0 a 4, per eccesso se tale cifra è pari a 5 o superiore. Esempio € 257, 215 si arrotonda a € 257,22, mentre entro 257,214 si arrotonda a € 257,21.

Provincia autonoma di Trento. I versamenti del bollo auto relativi a veicoli appartenenti a soggetti residenti o con sede nella provincia autonoma di Trento seguono regole proprie e devono essere arrotondati all’unità di Euro in conformità alle delibere emanate dall’Ente territoriale in parola (delibera n. 2751 del 25 ottobre 2001 e n. 3426 del 21 dicembre 2001).

7. La tariffa autovetture

Secondo le regole in vigore dal 2007 il bollo auto per le vetture si calcola tuttora in base alla potenza del motore, espressa in kW o in CV. A partire dal 2007, tuttavia, gli importi di tariffa sono stati ritoccati in aumento, ma con percentuali gradatamente decrescenti. Più precisamente, gli importi diminuiscono man mano che si riduce l’attitudine all’inquinamento del motore. In particolare, dal 2007 fu previsto un trattamento premiante nei riguardi delle vetture appartenenti alla classe ambientale meno inquinante (Euro 4 o Euro 5). Per tale categoria di veicoli, infatti, e limitatamente ai primi 100 kW (ovvero limitatamente ai primi 136 CV), la tariffa  2007 non subì aumenti rispetto agli importi in vigore nel corso dell’anno prima. Un ritocco, invece, fu  previsto per classi ambientali del motore a maggiore propensione inquinante (da Euro 3 a Euro zero). Limitatamente alle vetture con potenza superiore alla media, inoltre, fu altresì prevista una ulteriore variazione tariffaria la quale prescinde dalla attitudine del motore all’inquinamento. Tale incremento, tuttavia, funziona con la tecnica “a scaglioni”: i primi cento kW vengono sempre tassati con la tariffa base riconosciuta per la classe ambientale di appartenenza, mentre su ogni kW successivo si applica un aggravio. Tutto ciò consentì nel 2007 di spalmare l’aumento in maniera graduata, senza sbalzi repentini fra livelli di potenza vicini fra loro. Gli importi e i meccanismi di calcolo fin qui descritti sono rimasti gli stessi anche per l’annualità 2010.

Esempi

a. vettura con potenza pari a kW 66, rispetta la direttiva 98/69 CE, e quindi è di classe ambientale Euro 3; appartiene a un automobilista residente in Roma à paga € 178,20 (cifra ottenuta moltiplicando la tariffa unitaria a kW, pari a € 2,70, stabilita relativamente alla classe Euro 3, per il numero dei kW);

b. nella stessa situazione di cui al punto a., applicando come unica variante l’appartenenza alla classe ambientale Euro 4 (si fa l’ipotesi della vettura che rispetta la direttiva 98/69 CE B), si ottiene un importo pari a € 170,28 (tariffa unitaria pari a € 2,58 moltiplicato il numero dei kW); si tratta dello stesso importo in vigore nel corso del 2006 (a sua volta uguale a quello in vigore dal 1998), dal momento che la classe Euro 4 non ha subito aumenti;

c. vettura con potenza pari a 130 kW, di classe ambientale Euro 3, in quanto rispetta la direttiva 2001/1 CE rif. 98/69 CE, appartenente a residente in Bari, à paga € 391,50 (somma ottenuta applicando la tariffa unitaria a kW pari a € 2,70, per i primi cento kW (= € 270), cui va sommata la quota aggiuntiva calcolabile moltiplicando gli ulteriori 30 kW per l’importo unitario di € 4,05 previsto dalla tariffa approvata per la classe ambientale Euro 3 (=121,50);

d. nella stessa situazione di cui al punto c, applicando come unica variante l’appartenenza alla classe ambientale Euro 4 (si fa l’ipotesi della vettura che rispetta la direttiva 2001/1 CE rif. 98/69 CE B), si ottiene un importo pari a € 374,10 (somma calcolata addizionando all’importo calcolato sui per i primi 100 kW, pari a € 258,00, l’importo aggiuntivo di € 116,10, determinato moltiplicando per la tariffa unitaria di € 3,87 gli ulteriori 30 kW di potenza).

Tabella 1 TARIFFA 2010 AUTOVETTURE

(in €) pagamento per 12 mesi

8. La tariffa motocicli

Nessuna novità tariffaria per il 2010 su tutto il territorio nazionale. Sul piano nazionale, anche il bollo per motocicli a decorrere dal 2007 aveva subito variazioni tariffarie ispirate a regole analoghe a quelle varate per le vetture. In particolare, pur non essendo stati previsti scatti tariffari per potenze più elevate, fu all’epoca riformulata la tariffa in maniera da privilegiare, anche qui, i motori che assicurano una maggiore efficienza energetica. Sono stati pertanto previsti importi unitari decrescenti man mano che il motore risulterà dotato di caratteristiche ambientali meno inquinanti, fino a stabilire importi uguali a quelli in vigore nel 2006, per le motorizzazioni più severe, con classe ambientale Euro 3 (come è meglio precisato nell’apposito paragrafo le classi ambientali per motocicli e autovetture non sono comparabili fra loro in quanto ciascuna classe risponde a regole e direttive europee diverse le une dalle altre).

Esempi

a. motociclo appartenente a residente in Bologna, con potenza pari a kW 10, di classe ambientale Euro zero (in quanto immatricolato nel 1996, e quindi senza nessuna indicazione sulla carta di circolazione circa il rispetto di direttive antinquinamento) à paga l’importo fisso pari a € 26,00;

b.- motociclo con potenza pari a 51 kW, rispetta la direttiva europea n. 2003/77 CE rif. 2002/51 CE fase B, e quindi appartiene alla classe ambientale Euro 3; è di proprietà di società con sede a Firenze à paga € 70,49 (cifra ottenuta moltiplicando la tariffa unitaria di € 0,97 x 51 kW = 49,47, cui va aggiunto l’importo fisso di 21,02);

c.- motociclo con potenza pari a 51 kW, rispetta la direttiva europea n. 97/24 CE cap. 5, e quindi appartiene alla classe ambientale Euro 1; è di proprietà di residente a Milano à paga € 89,30 (cifra ottenuta moltiplicando la tariffa unitaria di € 1,30 x 51 kW = 66,30, cui va aggiunto l’importo fisso di 23,00).

Tabella 2 TARIFFA 2010 MOTOCICLI

(in €) pagamento per 12 mesi

9. Vetture, come individuare la classe ambientale

Come dianzi accennato, la tabella annessa alla Finanziaria 2007 prevede una tariffa differenziata a
seconda della classe ambientale di appartenenza del motore, che classifica i veicoli in base al
livello delle loro emissioni nocive, il quale di solito è tanto più basso quanto più un modello è
recente (per i motocicli si veda l’apposito paragrafo). Fino ala 2006 la classe ambientale di
riferimento era utile per l’automobilista solo ai fini della disciplina dei divieti alla circolazione nei
centri abitati (cosiddetti “blocchi antinquinamento”). Attualmente, invece, anche il calcolo
dell’importo da pagare per il bollo auto è influenzato dal tipo di motorizzazione presente sulla
vettura. Fino a oggi, per il comparto autovetture e autocarri leggeri sono state previste sei classi ambientali: da Euro 5 a Euro zero, corrispondente ai modelli a benzina non catalizzati e anche ai modelli a gasolio “non ecodiesel”, che erano in vendita all’incirca fino al 1992.
L’individuazione della specifica classe di appartenenza si desume esclusivamente dagli estremi
della direttiva europea rispettata dal motore. Tuttavia, considerato che nel corso degli anni le
case costruttrici sono state obbligate a omologare prima, e a immatricolare poi, veicoli aventi
requisiti antinquinamento conformi ad un’unica classe ambientale (quella più aggiornata, vigente al
momento dell’immatricolazione) è possibile individuare di massima, partendo dall’anno di prima
immatricolazione, la classe cui appartengono i veicoli immatricolati nelle varie epoche. Questa
informazione ha tuttavia valore indicativo e non vincolante in quanto nel corso degli anni sono
sempre state consentite immatricolazioni in deroga, ovvero conformi a una classe ambientale
diversa da quella al momento obbligatoria: o perché la casa costruttrice è stata in grado di
precorrere i tempi, immettendo in commercio modelli in linea con direttive antinquinamento più
severe di quelle vigenti (destinate quindi a diventare obbligatorie negli anni futuri). Oppure – ed è
ciò che è capitato di norma – pur nella vigenza di un vincolo di immatricolazione che prescriveva
come obbligatorio, a esempio, il requisito ambientale Euro 3, è prevista una deroga di un anno per
consentire l’immatricolazione fuori termine (in proroga) di precedenti modelli rimasti invenduti a fine
periodo (sono i cosiddetti esemplari di fine serie), modelli pertanto appartenenti alla una classe
ambientale precedente (nell’esempio, Euro 2), pur se immatricolati mentre vigeva l’obbligo di una
classe più aggiornata. Altra deroga di un anno è generalmente prevista per le auto più pesanti (di
massa complessiva superiore a 2.500 kg).
La tabella 3, che segue, riporta gli estremi di tutte le direttive europee la cui osservanza consente
di ritenere verificata l’appartenenza alla specifica classe ambientale.

10. La classe ambientale per i motocicli

Come dianzi accennato, la tabella annessa al decreto legge n. 262/06, convertito con
modificazioni, dalla legge n. 286/06 prevede una tariffa differenziata a seconda della classe
ambientale di appartenenza del motociclo. Inoltre, la classe ambientale di riferimento è al tempo
stesso indispensabile per l’accesso all’esenzione quinquennale per l’acquisto di motocicli a impatto
ambientale ridotto (Euro 3), in sostituzione con altro motociclo di classe ambientale Euro zero o Euro 1. Va al riguardo precisato che le regole previste per le vetture che presiedono alla
individuazione della classe ambientale sono diverse e non comparabili con quelle relative ai
motocicli: la classe ambientale Euro 3, a esempio, assume significato diverso se riferita alle
vetture (riguardo alle quali essa è, attualmente, la seconda classe in ordine di severità, essendo la
penultima in ordine di tempo) piuttosto che ai motocicli (per i quali essa individua la classe più
recente e quindi la più severa). Per questi ultimi, in particolare, sono state individuate quattro
classi ambientali (da Euro 3 a Euro zero). L’individuazione della specifica classe di
appartenenza si desume esclusivamente dagli estremi della direttiva europea rispettata dal
motore. Tuttavia, considerato che nel corso degli anni le case costruttrici sono state obbligate a
omologare prima, e a immatricolare poi, veicoli aventi requisiti antinquinamento conformi ad
un’unica classe ambientale (quella più aggiornata, vigente al momento dell’immatricolazione) è
possibile individuare di massima, partendo dall’anno di prima immatricolazione, la classe cui
appartengono i motocicli immatricolati nelle varie epoche. Questa informazione ha tuttavia valore
indicativo e non vincolante in quanto nel corso degli anni sono sempre state consentite
immatricolazioni in deroga, ovvero in linea con una classe ambientale diversa da quella al
momento obbligatoria: o perché la casa costruttrice ha potuto sempre decidere di precorrere i
tempi, immettendo in commercio modelli conformi a direttive antinquinamento più severe di quelle
vigenti (destinate quindi a diventare obbligatorie negli anni futuri). Ovvero – ed è ciò che è capitato
di norma – pur nella vigenza di un vincolo di immatricolazione che prescriveva come obbligatorio, a
esempio, il requisito ambientale Euro 3, è stata a suo tempo concessa una deroga per consentire
l’immatricolazione fuori termine (in proroga) di precedenti modelli rimasti invenduti a fine periodo
(sono i cosiddetti esemplari di fine serie), modelli pertanto appartenenti alla una classe ambientale
precedente (nell’esempio, Euro 2).

Tabella 4 MOTOCICLI LE DIRETTIVE CHE INDIVIDUANO LA CLASSE AMBIENTALE

11. Agevolazioni future su base regionale per veicoli alimentati a metano e gpl

Ferma restando la piena validità delle eventuali agevolazioni in corso su base regionale, per effetto
della legge n. 286/06 le Regioni hanno facoltà di istituire, per veicoli a gpl o metano, due forme
ulteriori di esenzione, su base quinquennale. L’esenzione in entrambi i casi può essere riferita sia
alle autovetture, sia agli autocarri leggeri. Più precisamente, il richiamo di cui innanzi agli autocarri
leggeri deve considerarsi riferito ai “veicoli adibiti al trasporto merci aventi massa massima fino a
3,5 tonnellate” (cosiddetta categoria internazionale “N1”, come definita dall’articolo 47, lettera c del vigente codice della strada). Mentre, invece, per il caso delle autovetture, il riferimento è ai “veicoli
destinati al trasporto di persone, aventi al massimo 8 posti a sedere oltre al sedile del conducente” (categoria internazionale “M1”, come definita dall’articolo 47, lettera b del codice della strada).

11.1 Veicoli nuovi di fabbrica con doppia alimentazione

La prima delle due forme di esenzione suscettibile di futura approvazione mediante legge regionale concerne i veicoli della tipologia anzidetta immatricolati per la prima volta dopo il 3 ottobre 2006 (data di entrata in vigore del decreto legge n. 262/06) che siano muniti all’origine di doppia alimentazione: benzina + gpl o anche benzina + gas metano. L’esenzione è consentita a partire dal primo periodo fisso decorrente dal mese di immatricolazione e per ulteriori cinque annualità successive al primo periodo fisso (di norma, pertanto, per le autovetture con potenza superiore a 35 kW, l’esenzione, va da un minimo di 5 anni e 9 mesi a un massimo di sei annualità intere).
Restano in ogni caso confermate tutte le agevolazioni relative a veicoli a Gpl o a gas metano,
muniti di doppia alimentazione, già previste dalla precedente legislazione regionale ovvero dalla
legislazione statale (compresa, in particolare, la riduzione a un quarto del bollo auto relativo ad
autovetture omologate per la circolazione esclusivamente mediante l’alimentazione del motore con
gas di petrolio liquefatto o con gas metano, di cui all’articolo 17, comma 5, lettera a) della legge n.
449 del 1997).

11.2 Installazione di impianti a Gpl e gas metano su veicoli circolanti (autovetture e
autocarri leggeri)

Sempre con riferimento a entrambe le tipologie di veicolo di cui al punto precedente (autovetture e autocarri leggeri, come dianzi definiti) le Regioni hanno la  possibilità di stabilire una esenzione quinquennale dal bollo auto applicabile con riguardo ai veicoli in circolazione alla data di entrata in vigore del decreto legge n. 262/06, che siano conformi alla direttiva 94/12/CE del 23 marzo 1994, sui quali venga installato un sistema di alimentazione a Gpl o a gas metano, che abbia ottenuto il collaudo in data successiva alla data di entrata in vigore del decreto legge n. 262/06. L’esenzione su base regionale è consentita per cinque annualità a partire  dal periodo fisso in corso al momento del collaudo, se il veicolo trovasi in regime di interruzione del pagamento ai sensi di legge; mentre decorre dal periodo fisso successivo a quello in corso, qualora per tale periodo vi sia già copertura in corso sulla base di un precedente pagamento. Per questo tipo di agevolazione è opportuno rivolgersi alla Regione di appartenenza onde accertarsi se è stata o meno  approvata la specifica normativa in parola.

12. Il pagamento periodico e il rinnovo alla scadenza

Il pagamento del bollo auto segue regole diverse a seconda che si tratti di primo pagamento
ovvero di rinnovo (versamento, cioè, collegato a un pagamento precedente). Poiché al rinnovo
sono interessati un numero elevatissimo di contribuenti (nell’ordine di alcune decine di milioni), il
sistema dei pagamenti è storicamente congegnato in modo da evitare code e affollamenti. E’ per
tale ragione che tutte le scadenze sono scaglionate nel corso dell’anno e le fasce di contribuenti
distribuite nei diversi mesi dell’anno in ragione sia del tipo di veicolo posseduto sia della data di
immatricolazione (per quanto attualmente, in realtà, cominciano a diffondersi modalità di
pagamento on line capaci di evitare alla radice tale problematica). Si spiega così il perché, in sede
di prima immatricolazione, vi sono regole predeterminate di incanalamento delle future scadenze di
rinnovo entro binari predefiniti che variano appunto in base alla tipologia del veicolo (queste regole
sono state derogate nelle regioni Piemonte e Lombardia).
Dal punto di vista del contribuente, tuttavia, non ci sono difficoltà di sorta nel momento del rinnovo.
Basta semplicemente collegarsi alla scadenza dell’ultimo bollo pagato ed evitare l’errore di versare
il dovuto in anticipo o in ritardo rispetto alla scadenza naturale. Il rinnovo di pagamento va infatti
effettuato entro l’ultimo giorno del mese successivo a quello di scadenza del bollo precedente.
Questa è una regola che (salvo casi di proroga espressa) vale sempre e per qualsiasi tipo di
veicolo (autovetture, motocicli, autocarri, eccetera). Ad esempio, il bollo scaduto a luglio, va
rinnovato entro agosto, quello scaduto ad agosto va rinnovato entro settembre. Quando l’ultimo
giorno del mese cade di sabato o di giorno festivo, il termine è prorogato di diritto al primo giorno
lavorativo successivo.

Attenzione: relativamente ai motocicli la scadenza naturale per il rinnovo del bollo può solo
essere o nel mese di febbraio, o ad agosto di ogni anno. Ciò dipende dalla scadenza dell’ultimo
bollo pagato in precedenza. E’ sbagliato, quindi, pagare il rinnovo in mesi dell’anno diversi,
come a esempio nel corso del mese di gennaio. Entro tale mese scade invece il termine per le
vetture con ultimo bollo pagato fino a dicembre dell’anno prima, nonché il termine di versamento
per tutte le tasse fisse: ciclomotori, minicar, roulottes, targhe di prova, eccetera. Nell’apposita
tabella 5 è riportato un prospetto aggiornato delle scadenze più diffuse di pagamento, relative a
qualunque tipologia di veicolo.

Tabella 5 LE PRINCIPALI SCADENZE PER IL RINNOVO

13. Il primo bollo per l’auto nuova

13.1 Entro quale termine.

Il primo bollo deve essere pagato entro il mese solare di immatricolazione. Se però questa è avvenuta negli ultimi dieci giorni del mese, per pagare c’è tempo fino all’ultimo giorno del mese successivo. Se l’ultimo giorno del mese cade il giorno festivo o di sabato, la scadenza è spostata al primo giorno feriale successivo. Queste regole sono valide su tutto il territorio nazionale. A partire dai veicoli immatricolati dal 1° gennaio 2004, tuttavia, in Lombardia e in Piemonte valgono regole diverse: il termine per effettuare il primo pagamento è stabilito in ogni caso fino all’ultimo giorno del mese successivo a quello di immatricolazione (e quindi anche per i veicoli immatricolati nei primi giorni del mese). Inoltre, il residente in una di queste Regioni, è obbligato a pagare sempre per 12 mesi, anche all’atto dell’immatricolazione, a differenza di quanto previsto nelle altre Regioni. La data di immatricolazione si rileva dalla carta di circolazione o, in mancanza, dal foglio di via rilasciato dagli uffici della Motorizzazione civile.

13.2 Per quanti mesi

La corretta effettuazione del primo bollo è fondamentale al fine di incardinare con regolarità la posizione tributaria del contribuente e assicurare un ordinato svolgersi dei pagamenti anche per gli anni a venire. La prima regola, al riguardo, è che l’importo dovuto per il mese di immatricolazione non è frazionabile in base ai giorni. Esso va sempre pagato per intero, anche nel caso limite dell’immatricolazione avvenuta nell’ultimo giorno. Inoltre, esso non può essere eseguito indicando una scadenza qualsiasi, ma va effettuato fino a un mese di scadenza predefinito per legge in base a tre elementi: categoria, potenza e data di immatricolazione del veicolo. Ciò al fine di incanalare correttamente il veicolo all’interno di un percorso di scadenze, pensato (in un’altra epoca, per la verità) al fine di evitare la concentrazione di appuntamenti allo sportello e il rischio conseguenziale di code e ingorghi. Consulta la tabella 6 per visualizzare le regole in dettaglio.
I dati necessari per il calcolo del primo bollo sono tutti presenti sulla carta di circolazione. Per le
auto immatricolate a cavallo tra fine 2009 e i primi mesi del 2010, le scadenze sono consultabili
nell’apposita tabella 7.

13.3 Le deroghe in alcune Regioni

Regole diverse valgono per tutti i veicoli immatricolati dal 1° gennaio 2004 appartenenti a soggetti residenti in Lombardia e in Piemonte. In questo caso il primo pagamento deve coprire sempre 12 mesi e decorre dal mese di immatricolazione. A esempio, per il veicolo immatricolato ad aprile 2010 il primo bollo va pagato entro il 31 maggio per i dodici mesi che vanno da aprile 2010 a marzo 2011 (in modo che i successivi rinnovi siano effettuati nel corso del mese di aprile). Tale regola vale indipendentemente dalla potenza del veicolo.

13.4 Quanto si paga.

In sede di primo versamento, se si è tenuti a pagare esattamente per 12 mensilità, va presa a riferimento la tariffa utilizzata per i rinnovi su base annua (tariffa che reca importi ridotti del 3 per cento). Nel caso in cui si effettua invece un pagamento frazionato, vale a dire per un numero di mesi inferiore a 12, l’importo da versare deve essere calcolato partendo dalla cifra di tariffa su base annua che reca importi leggermente al di sopra di quelli comunemente noti e utilizzati per il rinnovo, privi della riduzione del 3 per cento.

Tabella 6

Tabella 7 PRIMO PAGAMENTO LE SCADENZE «A CAVALLO» TRA 2009 E 2010 (eccetto Lombardia e Piemonte)

14. Il bollo dopo l’acquisto dell’usato

14.1 Acquisto diretto da altro automobilista

Per l’auto acquistata usata da un privato (cioè direttamente da altro automobilista e non da un rivenditore autorizzato) occorre distinguere il caso in cui l’auto acquistata sia coperta da bollo in corso di validità, dal caso in cui essa ne sia sprovvista. Nel primo caso l’acquirente deve sempre collegarsi alla scadenza del precedente bollo, dovendo pagare il rinnovo secondo le normali regole (cioè, entro il mese successivo a detta scadenza). Nell’acquisto di veicolo con bollo scaduto in precedenza, e quindi in posizione di irregolarità rispetto ai termini di pagamento, l’obbligo di pagamento è posto a carico della persona che risulta intestataria al Pra, di norma nell’ultimo giorno utile di pagamento del rinnovo (l’ultimo giorno del primo mese non coperto da pagamento). Sempre che entro tale data non sia intervenuto un atto di trasferimento. Il che vuol dire che se l’acquirente è in tempo per pagare nei termini, egli non ha che da pagare il rinnovo collegandosi alla scadenza precedente. Se invece l’acquisto di un’auto senza bollo è fatta successivamente, le conseguenze del mancato pagamento non potranno che ricadere sul venditore, in quanto intestatario alla scadenza del termine utile per il pagamento. Per esempio, se il bollo è scaduto a dicembre 2009 (e quindi va rinnovato entro il primo febbraio 2010) e l’atto di vendita viene autenticato nel maggio 2010, l’acquirente dovrà per parte sua preoccuparsi di rinnovare il bollo nel gennaio 2011 per il periodo d’imposta che va dal gennaio al dicembre 2011. L’acquirente, peraltro, ha comunque l’onere di collegarsi alla periodicità della precedente scadenza, nel senso che se, a esempio, l’ultimo bollo pagato scade ad agosto 2010, egli dovrà aspettare settembre 2010 per poter pagare la prima volta il bollo, sempre con scadenza agosto (mentre sarebbe sbagliato, in questo caso, affrettarsi a pagare per il periodo da gennaio a dicembre 2010).

14.2 Acquisto da un rivenditore

Per l’auto acquistata usata presso un rivenditore autorizzato le regole sono le stesse viste in precedenza, quando l’auto è coperta da bollo in corso di validità.
Occorre, cioè, semplicemente collegarsi a questa scadenza e quindi pagare entro il mese
successivo. Quando, invece, sia stato precedentemente attivato il regime di interruzione
dell’obbligo di pagamento si applicano le regole previste per il primo pagamento per veicoli nuovi
(ma si dovrà tener conto anche dei distinguo su base regionale della normativa, applicando in
particolare le diverse disposizioni che regolano i termini di versamento del primo bollo nelle regioni
Lombardia e Piemonte). Il meccanismo, in questi casi, ruota tutto intorno alla “data della rivendita”
dell’auto e a tal fine fa fede la data di autentica dell’atto di vendita, atto che nella prassi viene
normalmente sottoscritto dallo stesso rivenditore. A parte il caso delle due Regioni anzidette, il
primo pagamento deve essere eseguito entro lo stesso mese della rivendita (cioè entro lo stesso
mese dell’atto di vendita). Se però l’atto è stato sottoscritto negli ultimi dieci giorni del mese, il
pagamento si effettua entro il mese solare successivo, sempre conteggiando, come per i veicoli
nuovi, il mese intero della rivendita. Per quanto riguarda la scadenza da indicare nel primo
pagamento e il numero di mesi per cui pagare a seconda del tipo di veicolo, si applicano le stesse
regole dettagliatamente illustrate per il primo bollo per il veicolo nuovo (vedasi il paragrafo
precedente) il primo bollo per l’auto nuova). Qualora invece il veicolo non sia stato inserito da parte
del rivenditore nell’elenco degli esemplari soggetti a interruzione dell’obbligo di pagamento, si
applicano le stesse regole in vigore per il caso acquisto diretto da altro automobilista di un veicolo
con bollo scaduto. Ciò, nel senso che la responsabilità del mancato rinnovo ricadrà, a seconda dei
casi, sul precedente proprietario o sul rivenditore, facendo fede, a tal fine, il nominativo che
risulterà come intestatario nel Pra alla data di scadenza del termine utile per il pagamento.

15. Le nuove sanzioni ridotte per chi paga in ritardo, ma non oltre un anno dalla scadenza

Se si paga in ritardo, oltre alla tassa si è soggetti anche al pagamento di sanzioni, che aumentano
in proporzione al ritardo con cui il pagamento viene fatto. La tabella 8 qui sotto indica l’entità
graduata le sanzioni ridotte. Ai fini dell’efficacia del ravvedimento, oltre al pagamento della tassa e della sanzione, devono essere contestualmente versati gli interessi sulla tassa non pagata, calcolati su base giornaliera, a decorrere dal giorno successivo alla data di scadenza del pagamento omesso e fino a quello dell’effettivo versamento.
Per ogni giorno di ritardo, entro il primo anno, gli interessi – a decorrere dal 1° gennaio 2010 – sono pari al 1 per cento su base annua.
Per poter beneficiare delle sanzioni ridotte, il contribuente deve provvedere al versamento
contestuale della tassa, della sanzione e degli interessi.
Per i pagamenti effettuati oltre l’anno la sanzione è applicabile d’ufficio ed è pari al 30% della
Tassa, oltre gli interessi moratori calcolati nella misura di legge per ogni semestre compiuto.

Tabella 8

Chi paga in ritardo può ottenere, direttamente tramite l’applicazione inserita nel nostro sito, il
calcolo della sanzione e degli interessi da pagare.

16. La tassa di circolazione per ciclomotori e minicar

La tassa automobilistica per ciclomotori, scooter, piccole moto in genere fino a 50 centimetri cubici,
nonché per i quadricicli leggeri è considerata una tassa di circolazione; per cui essa va pagata solo se il veicolo viene utilizzato su strade pubbliche.
Il versamento deve essere effettuato entro il 1 febbraio 2010 (poiché l’ultimo giorno del mese cade di domenica) e può eseguirsi presso gli uffici postali, a mezzo apposito bollettino, ovvero anche presso le delegazioni Aci, gli studi di consulenza automobilistica abilitati allo sportello telematico (Sta) e le rivendite di tabacchi abilitate. In sede di versamento va indicato il numero di telaio del veicolo. Il pagamento può essere effettuato (senza applicazione di sanzioni) anche dopo il primo febbraio 2010, purché prima della messa in circolazione del ciclomotore. In qualsiasi momento sia effettuato, inoltre, il pagamento ha validità per l’anno solare in corso (fino al 31 dicembre 2010). Resta fermo l’obbligo di esibire il contrassegno di pagamento su richiesta degli organi preposti al controllo su strada, mentre non sussiste alcun obbligo di conservazione per gli anni successivi. Per i ciclomotori che nel corso dell’intero anno solare rimangono completamente inutilizzati, cioè senza mai circolare su strade e luoghi pubblici, non si è tenuti al pagamento della tassa. Le infrazioni di pagamento sono rilevate su strada dagli organi di controllo e comportano l’irrogazione di una sanzione.
Gli importi stabiliti a titolo di tassa di circolazione dei ciclomotori sono indicati nell’apposita tabella

16.1 I minicar

I quadricicli leggeri sono quelle microvetture non targate aventi velocità massima non
superiore a 45 km/h, cilindrata non superiore a 50 cc e massa a vuoto inferiore a 350 kg, nonché
potenza massima non più elevata di 4 kW. Tecnicamente essi sono equiparati ai ciclomotori e
questo vale anche ai fini del bollo. Per cui a questi veicoli si applicano le stesse regole illustrate
sopra per i ciclomotori. Gli importi di tariffa vigenti sono indicati nell’apposita tabella 9.

Attenzione. La tariffa in parola si applica esclusivamente ai quadricicli che possono essere
definiti “leggeri”. Per gli altri quadricicli (quelli che superano almeno uno dei requisiti necessari per
far parte della categoria ciclomotori e che pertanto sono da classificare come motocicli), si
applicano i normali importi stabiliti per la categoria motociclo.

Tabella 9

17. L’esenzione automatica per auto e moto costruite da almeno 30 anni

Sono esenti dalla tassa automobilistica i veicoli (autovetture, motoveicoli, eccetera) costruiti da
almeno trent’anni. Non è necessario il possesso di requisiti ulteriori (per la Lombardia, tuttavia, si
veda il paragrafo successivo). Il beneficio, inoltre, spetta in via automatica, senza che sia
necessario presentare alcuna domanda. Per verificare se si ha diritto al beneficio, fa fede la data di
immatricolazione risultante dal “libretto” di circolazione. Se però il contribuente è in possesso di
documentazione idonea che attesti una data di costruzione anteriore a quella di immatricolazione,
ai fini dell’esenzione fa fede la data di costruzione. Inoltre, se tali veicoli sono messi in circolazione
su strade pubbliche, essi sono tenuti comunque al pagamento, ma limitatamente a una tassa
forfetaria in misura fissa dovuta a titolo di tassa di circolazione. L’importo è sempre lo stesso
indipendentemente dalla potenza del motore. Il pagamento può effettuarsi, senza sanzioni, in
qualsiasi mese dell’anno, purché anteriormente alla messa in circolazione del veicolo su strade
pubbliche. L’esenzione in parola non opera per i veicoli “ad uso professionale”. Sono da
considerare tali, ad esempio, quelli adibiti al servizio pubblico da piazza, a noleggio da rimessa o a
scuola guida.
Consulta la tabella 10 con gli importi in vigore per le auto e moto storiche con più di 20 e di 30 anni.

18. L’esenzione per auto e moto di interesse storico aventi più di 20 anni

Analogamente a quanto previsto dal paragrafo precedente, spetta un’esenzione permanente dalla
tassa nei riguardi di autoveicoli e motoveicoli che abbiano compiuto vent’anni e che abbiano i
requisiti per essere considerati di particolare interesse storico e collezionistico. Si considerano tali i
veicoli costruiti specificamente per le competizioni, quelli costruiti a scopo di ricerca tecnica o
estetica, anche in vista di partecipazione ad esposizioni o mostre, ed infine i veicoli che rivestono
un particolare interesse storico o collezionistico in ragione del loro rilievo industriale, sportivo,
estetico o di costume. A differenza dei veicoli di cui al paragrafo precedente, tuttavia, l’esenzione
in questo caso non spetta automaticamente, ma solo se vi è stata, da parte dell’apposito Ente
associativo riconosciuto dalla legge (ASI – Automotoclub Storico Italiano), la preventiva
determinazione che individui quali sono i veicoli di particolare interesse storico e collezionistico. I
motoveicoli possono essere individuati anche dalla Federazione Motociclistica Italiana (FMI). Se i
veicoli in questione, durante il periodo di esenzione a seguito della avvenuta iscrizione nel registro
storico, sono immessi in circolazione su strade pubbliche, vi è obbligo di pagamento di una tassa
forfetaria dovuta in misura fissa (indipendentemente dalla potenza del motore) a titolo di tassa di
circolazione (analogamente a quanto previsto nel paragrafo precedente, per i veicoli con oltre 30
anni). Il pagamento può effettuarsi, senza sanzioni, in qualsiasi mese dell’anno, purché
anteriormente alla messa in circolazione del veicolo su strade pubbliche.
In Lombardia, in particolare, la riduzione è subordinata all’osservanza di particolari condizioni (i
veicoli debbono essere in regola con la normativa in materia di emissioni dei gas di scarico, ai
sensi dell’articolo 48 legge regionale n. 10 del 14 luglio 2003) e valgono, altresì, regole speciali per
la scadenza di pagamento.

Attenzione. Per la disciplina di dettaglio relativa alla tassazione delle auto e delle moto storiche,
ferma restando la validità in linea generale di quanto riportato in questa guida, si consiglia tuttavia
di contattare gli uffici regionali della Regione di appartenenza, poiché alcune Regioni potrebbero
aver seguito, all’interno del proprio ambito territoriale, regole difformi.

Tabella 10

19. Gli autocarri e la massa rimorchiabile

La tassazione degli autocarri ha due regimi, che si applicano a seconda della massa complessiva
del veicolo:
a) gli autocarri di massa complessiva inferiore a 12 tonnellate sono tassati in base alla
portata;
b) gli autocarri con massa complessiva uguale o superiore a 12 tonnellate sono tassati in
base a una combinazione di diversi parametri (massa complessiva, numero degli assi e
tipo di sospensione dell’asse motore); tuttavia se essi risultano muniti di sospensione
pneumatica (o riconosciuta ad essa equivalente) annotata sulla carta di circolazione, la
tassa è ridotta del 20 per cento.
Fra le agevolazioni in vigore a favore degli autocarri si ricorda la riduzione del 50% sulla portata
prevista per gli autocarri per trasporto di latte, carni macellate fresche, immondizie e spazzature,
generi di monopolio, nonché per i carribotte per la vuotatura di pozzi neri. La riduzione in parola
non si applica agli autoveicoli con peso complessivo pari o superiore a 12 tonnellate.
Alla ordinaria tariffa di tassa calcolata in base alla portata, inoltre, va aggiunta una tassa
commisurata alla massa rimorchiabile del veicolo, qualora esso sia idoneo al traino. Questa tassa
è in vigore dal 2001 in sostituzione di quella sui rimorchi, che è stata abolita. I rimorchi, quindi, non
sono più soggetti al bollo auto.
Gli autoveicoli per trasporto di cose, pertanto, oltre al pagamento della tassa automobilistica in
base alla portata, sono soggetti ad una tassa integrativa, da corrispondersi entro i medesimi
termini e con le stesse modalità, sulla base della massa rimorchiabile, rilevabile dal documento di
circolazione. Sono tuttavia esenti gli autoveicoli sui quali, dalla carta di circolazione risulti annotata
la scritta “sospensione al traino”, ovvero risulta che essi trainano esclusivamente carrelli per il
trasporto di carri ferroviari. I versamenti per i quali con la normale tariffa non viene raggiunto il
minimo previsto dalla direttiva CEE dovranno essere effettuati nella misura minima stabilita dalla
direttiva stessa.
Da rilevare, inoltre, che in Puglia, Lombardia e Piemonte è stata rimodulata la griglia tariffaria con
nuovi importi decorrenti dal 1° gennaio 2004 e con la previsione di una fascia esente fino a 6
tonnellate di massa rimorchiabile. L’Umbria (dal 2003) e la Toscana (dal 2004) hanno invece
previsto solo tale ultima esenzione.

20. Le targhe di prova e le tariffe per i rimorchi speciali

Le targhe di prova pagano un tipo di tariffa con il metodo della tassa fissa annua. Una volta
pagata, la tassa ha validità fino al 31 dicembre successivo. L’importo della tassa fissa annua (che,
in assenza di proroghe particolari, va pagata entro il 31 gennaio di ogni anno) cambia in base alla
classe del veicolo e al gruppo regionale di appartenenza.
Le targhe destinate a non essere adoperate debbono essere restituite agli uffici della
Motorizzazione non oltre il 31 dicembre dell’anno già coperto da pagamento. In caso contrario
scatta l’obbligo di rinnovo. Ciò discende dal fatto che dal 1996 questa tassa è stata trasformata in
tassa di possesso presunto, per cui l’obbligo di pagamento sussiste indipendentemente dall’utilizzo
della targa e anche se non è stato richiesto od ottenuto il rinnovo dell’autorizzazione annuale.

21. Le esenzioni per i diversamente abili

A favore delle persone diversamente abili sono previste diverse forme di agevolazione sull’auto.
Per quanto riguarda il bollo auto è stabilita, in particolare, l’esenzione permanente dall’obbligo di
pagamento. Per fruire dell’esenzione, il veicolo deve essere intestato alla stessa persona
diversamente abile, ovvero anche a un soggetto rispetto al quale quest’ultima è fiscalmente a
carico (ciò si verifica se il disabile ha un reddito annuo lordo non superiore a € 2.840,51). Ai fini
del limite non si tiene conto dei redditi esenti, come ad esempio le pensioni sociali, le indennità
(comprese quelle di accompagnamento) gli assegni e le pensioni, erogati ai non vedenti, ai
sordomuti e agli invalidi civili. Nel caso in cui venga superato tale limite è necessario, per poter
beneficiare delle agevolazioni, che i documenti di spesa siano intestati al disabile (e non al suo
familiare). Non sono inoltre agevolabili i veicoli intestati a società od enti, pubblici o privati.

Hanno diritto all’esenzione le persone che si trovino in una delle seguenti situazioni:
a. con limitazione permanente della capacità motoria;
b. pluriamputati, o con grave limitazione della capacità di deambulazione;
c. con disabilità psichica o mentale di gravità tale da aver determinato il riconoscimento
dell’indennità di accompagnamento,
d. sordomuti e non vedenti.
L’esenzione spetta per un solo veicolo, con facoltà di scelta da parte dell’interessato che nella
domanda di esenzione deve indicare la relativa targa.
Inoltre è necessario che:
1. il veicolo deve avere una cilindrata non superiore a 2000 centimetri cubici, se a benzina, e
a 2800 centimetri cubici, se a gasolio;
2. nel caso in cui la persona diversamente abile, destinataria del beneficio, sia nelle condizioni
indicate nella precedente lettera a., è prescritto, ai fini del riconoscimento dell’esenzione,
che il veicolo risulti adattato (nei comandi di guida, oppure nella struttura carrozzata) in
funzione della ridotta capacità motoria del disabile. Gli adattamenti, inoltre, devono risultare
dalla carta di circolazione (e quindi devono essere stati sottoposti a visita e prova in una
sede del Dipartimento dei trasporti terrestri). In luogo dell’adattamento, l’esenzione
compete anche se il veicolo è dotato di cambio automatico (di serie o opzionale), purché
prescritto dalla Commissione medica locale.
Qualora la disabilità rientri in una delle ipotesi sopra indicate alle lettere da b. a d., l’adattamento
del veicolo non è prescritto come condizione necessaria per fruire dell’esenzione dal bollo auto.
I destinatari del beneficio che hanno presentato domanda di esenzione nel corso degli anni passati
non sono obbligati a ripresentarla nel 2009, se perdurano le condizioni di esonero.
Si rammenta, inoltre, che con disposizione varata con la Finanziaria 2007, è stato precisato che
l’esenzione in parola, relativa agli autoveicoli utilizzati per la locomozione dei soggetti con ridotte o
impedite capacità motorie, è concessa a condizione che gli autoveicoli medesimi siano utilizzati in
via esclusiva o prevalente a beneficio dei predetti soggetti.

22. Le riduzioni tariffarie

Riduzioni per veicoli elettrici e a gas. E’ prevista una riduzione del 75% sulla tariffa base della
tassa automobilistica per autoveicoli uso promiscuo e autovetture che abbiano le seguenti
caratteristiche:

• siano azionati con motore elettrico (questa riduzione si applica per gli anni successivi al
  primo quinquennio di esenzione totale previsto dalla normativa originaria che continua ad
  applicarsi anche dopo il 1° gennaio 1998);
• siano dotati di dispositivo per la circolazione solo con gpl, ovvero solo con gas metano: il
  dispositivo deve essere conforme alla direttiva 91/441/CEE e successive modificazioni,
  ovvero alla direttiva 91/542/CEE e successive modificazioni.

Per i veicoli elettrici e i veicoli a gas il Piemonte e la Lombardia riconoscono l’esenzione totale
delle tasse automobilistiche.
Altri tipi di riduzione:

• 75% per le autovetture per servizio pubblico da piazza
• 50 % per gli autoveicoli (di peso complessivo inferiore a 12 t.) per trasporto latte, carni
  macellate, immondizia, generi monopoli, carribotte per vuotatura pozzi neri
• 50 % per le autovetture a noleggio di rimessa
• 40 % per le autovetture scuola guida
• 33,33 % per gli autobus a noleggio da rimessa
• 33,33 % per gli autobus per servizio pubblico di linea

23. L’abolizione definitiva della soprattassa diesel

Il superbollo diesel è stato definitivamente soppresso con effetto dal 1° gennaio 2005. La riforma
tariffaria più recente, entrata in vigore il 1° gennaio 2007, ha altresì confermato questa abolizione.
Le vecchie auto a gasolio non “ecodiesel”, tenute alla sovrattassa fino al 2004, dal 2005 in avanti
rinnoveranno il bollo pagando il normale importo su base annua stabilito per la tariffa a benzina,
senza possibilità di frazionamento su base quadrimestrale.

24. Il bollo auto dopo la perdita di possesso o la cancellazione

Il proprietario di un veicolo non è più tenuto a pagare la tassa automobilistica a partire dal periodo
d’imposta successivo al momento in cui viene effettuata l’annotazione al Pra della perdita di
possesso. In mancanza di annotazione è inevitabile che l’amministrazione notifichi l’addebito
all’indirizzo del proprietario risultante dal Pra. E’ tuttavia consentito all’intestatario che all’epoca non aveva avuto il possesso del veicolo di produrre un atto di data certa che dimostri il mancato
possesso del veicolo. In tal caso l’obbligo di pagamento viene meno per i periodi fissi successivi a
quello risultante dalla data certa in parola.
Viene considerata data certa, a esempio, quella in cui viene denunciato il furto di un veicolo.
Pertanto, se la denuncia è stata presentata entro il 31 dicembre non si è tenuti al pagamento del
rinnovo relativamente al bollo da pagare entro gennaio dell’anno dopo. Mentre se la denuncia in
questione presso l’autorità di pubblica sicurezza viene presentata dopo l’ultimo giorno del mese
coperto da pagamento, scatta ugualmente l’obbligo di rinnovo per l’intero periodo fisso.
Questa regola trova una attenuazione per i residenti in Puglia, Veneto, Provincia autonoma di Trento, Lombardia, Emilia Romagna, Toscana e Piemonte. La disciplina di questa deroga, tuttavia, cambia da Regione a Regione.
Con la circolare 2/2002, inoltre, la Direzione centrale normativa e contenzioso dell’Agenzia delle
Entrate ha affermato che la dichiarazione sostitutiva dell’atto di notorietà, pur non potendo avere di
per sé efficacia retroattiva, è assistita da una particolare garanzia, data dal fatto che la veridicità
del suo contenuto è indirettamente assicurata da previsioni di responsabilità penale per l’ipotesi di
affermazioni false.
Se, pertanto, l’automobilista, oltre a produrre la dichiarazione sostitutiva, è in grado di rafforzare le
sue attestazioni presentando almeno uno dei seguenti documenti:
a. dichiarazione di responsabilità sottoscritta dal soggetto autorizzato per la rivendita
b. documento attestante la disdetta o il trasferimento della posizione assicurativa del veicolo,
si può ritenere che l’insieme di questa documentazione possa dare alle dichiarazioni del
contribuente un valore <<sufficiente per indurre l’ufficio ad escludere il pagamento della tassa a
decorrere dalla data in cui – come risulta dalla dichiarazione sostitutiva corroborata dalla
documentazione allegata – si è verificata la perdita di possesso>>.

25. Il ricorso alla commissione tributaria provinciale

Le controversie in materia di bollo auto rientrano nella competenza delle Commissioni tributarie
provinciali e sono disciplinate dal decreto legislativo n. 546 del 1992, e successive modificazioni. Il
ricorso va presentato alla Commissione tributaria competente entro 60 giorni dalla data in cui il
contribuente ha ricevuto l’atto contro cui ricorre. Il ricorso, inoltre, va anzitutto notificato nei termini
all’ufficio che ha emesso l’atto contestato. Ciò può avvenire mediante:
- consegna diretta
- per posta, con plico raccomandato senza busta e con l’avviso di ricevimento
- a mezzo notifica di ufficiale giudiziario.
Entro 30 giorni dalla notifica all’ufficio è necessario costituirsi in giudizio depositando o
trasmettendo alla Commissione tributaria provinciale copia del ricorso. Il ricorso potrà essere
presentato direttamente dal contribuente, senza che sia obbligatoria la difesa tecnica, per
controversie riguardanti tributi in contestazione fino a € 2.582,28. A tali fini non si tiene conto delle
sanzioni, né degli interessi. Le controversie insorte fino al 31 dicembre 2001 rimangono incardinate
presso il giudice all’epoca competente.

È indispensabile prevedere l’autocertificazione per la rottamazione

Da una prima verifica svolta da Adiconsum su come potrà funzionare il meccanismo del bonus incentivi ha evidenziato una difficoltà che occorre correggere.

Il bonus previsto dalla legge vale solo per i prodotti acquistati in sostituzione di analogo prodotto rottamato. Questo perché l’incentivo intende favorire acquisti aggiuntivi a quelli che normalmente si sarebbero fatti.

I negozianti interpellati richiedono infatti il certificato della rottamazione della vecchia cucina o della vecchia lavastoviglie. Ma questo certificato è praticamente impossibile da ottenere poiché pochi sono i Centri di raccolta che rilasciano questo documento.

Adiconsum propone quindi, come già avvenuto a suo tempo per i frigoriferi, che sia ritenuta valida un’autocertificazione da parte del consumatore. In caso contrario questo  vincolo rischia di rende inefficace lo stesso bonus.

Prendi visione della tebella degli incentivi cliccando qui.